作者 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 柴文靜
編者按：
中國合資車企市場份額開始下滑是一個漸進(jìn)的過程，可以將2015年看作一個分水嶺。
2014年之前，合資品牌份額高達(dá)70%以上，處于絕對優(yōu)勢地位，自主品牌市場份額較小。
2015-2021年，合資品牌份額逐步下降到60%以上，在此期間，自主品牌開始崛起，在技術(shù)、品質(zhì)和產(chǎn)品布局上不斷提升，但合資品牌仍占據(jù)較大市場份額。
軒轅同學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可在2021年初提到中國汽車市場 “433”格局這一判斷。他預(yù)測到2030年，中國市場競爭格局是 “433”，即造車新勢力占4成、轉(zhuǎn)型的自主品牌車企占3成，包括合資在內(nèi)的外資品牌占3成。
隨后我們看到，2022年，合資品牌份額跌破60%，市場格局開始發(fā)生明顯變化，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸凸顯，對合資品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。
2023年，合資品牌市場份額進(jìn)一步下跌至50.2%。2024年，合資品牌全年銷量為959.3萬輛，跌至1000萬輛以下，占比不到35%。
進(jìn)入2025年，合資車企的市場份額還在持續(xù)下滑。1月到4月，合資品牌市場份額從38.75%下降到25.1%，前5個月，整體處于下降通道且低于一季度的35.94%。
從2020年的超過60%，到2024年的不足35%，再到如今，合資品牌在中國汽車市場這幾年丟失陣地的速度，快得都超出了所有人預(yù)料。作為被動的應(yīng)對，過去一年，幾乎所有的主流合資車企都在裁員和縮減產(chǎn)能。
雖然合資車企現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，但是在今年的上海車展，我們依然可以看到主流合資品牌正在以電動化、智能化與本土化為核心發(fā)起戰(zhàn)略反攻。
當(dāng)前，合資車企早已不再僅僅滿足于將國外成熟技術(shù)引入中國市場，而是積極與中國本土企業(yè)展開深度合作，共同構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)體系，以適應(yīng)中國市場的獨特需求和快速變化……
那么，合資車企能夠觸底反彈嗎？它何時能夠奪回主動權(quán)嗎？又如何奪回主動權(quán)？2025年6月14日上午，在第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上，來自合資車企的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，就“合資車企如何奪回主動權(quán)”展開了精彩的討論。
這場討論參與嘉賓包括：北京現(xiàn)代黨委書記、董事長吳周濤，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇，主持人是Polytalent私董會總裁教練、融修慧管理咨詢創(chuàng)始人武文光。
吳周濤表示，市場競爭是一個此消彼漲的過程。過去合資企業(yè)領(lǐng)先了很長的時間，而且也有自己很強(qiáng)的護(hù)城河，無論是在經(jīng)營數(shù)量還是質(zhì)量上都有非常好的結(jié)果。所以這也導(dǎo)致了合資車在智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程中慢了一些，但這也是市場發(fā)展很正常的一個過程。
他認(rèn)為，現(xiàn)在對于合資企業(yè)來說，面對當(dāng)前智能化、電動化的時代，怎么去加快轉(zhuǎn)型，怎么去做好自己下一步的戰(zhàn)略是很重要的。至于銷量數(shù)據(jù)，它只是趨勢性的東西，最后還是要看企業(yè)怎么去做。如果企業(yè)的戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型做得好，企業(yè)也可以很快重新崛起。因為中國市場2000多萬的市場，對一個企業(yè)來說做幾十萬輛不是一個很難的事情。
劉新宇表示，出口未來是合資車企一個很大的機(jī)會?！?020年-2023年，我一直在海外，所以非常了解整個出口、出海乃至全球本土化的艱辛和不易。從合資企業(yè)的角度來說，我們真的擁有一些得天獨厚的優(yōu)勢?！?
他進(jìn)一步表示，合資車企的產(chǎn)品型譜、配置和資源非常多，產(chǎn)品迭代的速度非?？欤偁幜Ψ浅?qiáng)，產(chǎn)能更加不用說了。所以，出海肯定是一個必答題?！皩τ诤腺Y企業(yè)而言，以日產(chǎn)角度來說，整個全球有8000多家經(jīng)銷商，去年大約是350萬的銷量，有了中國這么好的產(chǎn)品推廣到全球，這是指日可待的一件事情?！?
武文光認(rèn)為，合資車企其實某種程度上已經(jīng)完成了歷史使命，因為原來是技術(shù)換市場，現(xiàn)在其實要調(diào)整、要尋找新的使命。原來一方面外資品牌需要中國市場，但是，合資股比放開了它完全可以全資。一方面我們中方是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在其實雙方技術(shù)都不差，那這兩個基礎(chǔ)都不存在的情況下，作為一個獨立的企業(yè)怎么去尋找自己新的目標(biāo)？這個對于合資車企來說非常具有挑戰(zhàn)性。
他認(rèn)為，過去合資車企有非常多成功的經(jīng)驗，尤其在油車上面，后面再調(diào)整需要一個過程，不僅是組織調(diào)整，其實首先是認(rèn)知的調(diào)整、思維的調(diào)整、是對市場判斷力的調(diào)整，是一整套的調(diào)整。
以下為本次尖峰辯論實錄，《軒轅商業(yè)評論》略有刪減：
01
油車做得多成功，新能源轉(zhuǎn)型就有多痛苦
武文光（Polytalent私董會總裁教練、融修慧管理咨詢創(chuàng)始人）：我們接下來探討的是合資車企如何奪回主動權(quán)這個話題，其實合資品牌已經(jīng)不是第一次在這個會場講了，我們下面想請吳總和新宇總分別來介紹一下自己和自己的企業(yè)。
吳周濤（北京現(xiàn)代黨委書記、董事長）：我來自北京現(xiàn)代，作為一家合資企業(yè)，北京現(xiàn)代在中國已經(jīng)運營了23年的時間。我們是2002年成立的，跟東風(fēng)日產(chǎn)差不多的時間。前15年，我們的發(fā)展速度是非?？斓模谥袊龅搅顺^100萬輛的水平，而且連續(xù)幾年都是100萬輛，那時候東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代還是競爭關(guān)系。近幾年，因為市場向智能化、電動化這個方向發(fā)展，合資品牌確實在一些方面動作有些慢，所以我們現(xiàn)在要亟需去解決一些課題。
劉新宇（東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理）：我是東風(fēng)日產(chǎn)的劉新宇。今天非常高興能夠受邀來到賈博士的論壇。東風(fēng)日產(chǎn)是2003年成立的，到現(xiàn)在為止是22年的歷史，期間經(jīng)歷了起起伏伏，由2015年的波瀾壯闊超過100萬輛，一直到2021年之后整個合資企業(yè)基盤下滑，現(xiàn)在確實也碰到了一些挑戰(zhàn)。
武文光：我看了一下2024年的數(shù)據(jù)，去年整個乘用車銷售是2765萬輛，國內(nèi)的品牌其實是將近1800萬輛。我對1800萬這個數(shù)字是印象深刻，因為美國汽車行業(yè)做到第一的時候，最高就是1800萬。
再向前回溯，10年前合資品牌占整個銷量在2/3以上。如果看去年的數(shù)據(jù)，合資品牌降到35%左右。這種變化，其實在2019、2020年還沒那么明顯，尤其是這幾年，發(fā)展變化特別快，想請兩位判斷一下合資品牌未來發(fā)展的趨勢？首先有請吳總。
吳周濤：市場競爭就是一個此消彼漲的過程。過去合資企業(yè)確實領(lǐng)先了很長的時間，而且也有自己很強(qiáng)的護(hù)城河，無論是在經(jīng)營的數(shù)量還是質(zhì)量都有非常好的結(jié)果。所以這也導(dǎo)致了合資車現(xiàn)在在智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程中慢了一些，我認(rèn)為這是市場發(fā)展過程中很正常的過程。
對于現(xiàn)在的合資企業(yè)來說，我們怎么去加快轉(zhuǎn)型，怎么去做好自己下一步的戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是最重要的。至于銷量數(shù)據(jù)，它只是一個趨勢性的東西，最后還是要落實到企業(yè)的行動。如果企業(yè)的戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型做得好，其實很快可以重新再崛起。中國有2000多萬輛的市場，對一個企業(yè)來說做幾十萬輛的銷量，不是一個很難的事情。所以我認(rèn)為最重要的是下一步合資企業(yè)怎么去轉(zhuǎn)型。
劉新宇：整個合資企業(yè)的份額實際上在2018年、2019年仍然是個巔峰狀態(tài)，那時候還達(dá)到60%以上。在2020年-2025年期間，這個過程中的確是合資車往下走的趨勢。大家都知道，在這個過程中，整個新能源車滲透率在不斷上升，2020年的時候大約在5.8%左右，2021年超過10%，2022年大約27%，2023年35%左右，乃至到現(xiàn)在，在當(dāng)下這個月，大概在56%左右。隨著新能源車滲透率持續(xù)上升，合資企業(yè)的腳步?jīng)]有跟上，毫無疑問，這件事是事實。新能源汽車發(fā)展的黃金5年，也是合資企業(yè)面臨的至暗時刻。
在這個過程中，我相信所有的合資企業(yè)都是這么三步走：第一步是油改電，我相信很多企業(yè)都走過油改電的路。當(dāng)然了，出于技術(shù)的原因，出于雙方股東對于未來的不確定性，可能采用最小的投入來滿足政策的要求，但是結(jié)果大家顯而易見。
第二步是全球平臺，回到東風(fēng)日產(chǎn)自己。一開始有軒逸的純電，緊接著還有全球平臺，我們在2020年也上了全球平臺的車。在這方面，產(chǎn)品成本方面碰到了問題。
這5年下來有一個時間點，不知道吳總有沒有共鳴，實際上是2023年4月上海車展這個時間點，這個時間點剛好是從2020、2021、2022年，三年疫情結(jié)束第一次車展，疫情期間所有的合資企業(yè)，別人進(jìn)不來，我們很難出去。這個時間點，大家能夠真正了解到中國市場，是不是大家發(fā)現(xiàn)所有的合資企業(yè)都有這么一句話，“在中國，為中國”，基本上說的就是這句話，可能語境和表達(dá)方式、藝術(shù)手法不一樣，但本質(zhì)都差不多。
武文光：“In China，F(xiàn)or China”，幾乎每家都在講。
劉新宇：東風(fēng)日產(chǎn)也提出了“In China，F(xiàn)or China，To Global”的戰(zhàn)略承諾，實際上就是“在中國、為中國、向全球”。我覺得東風(fēng)日產(chǎn)還是非常踏實，從2023年4月到2024年4月，那時候北京車展，乃至到今年的上海車展。其實這個過程中，東風(fēng)日產(chǎn)交了一個答卷，就是N7的上市，兩年磨一劍，我們有很多的感悟。
我想分享以下幾點：第一，油車做得多成功，新能源轉(zhuǎn)型就有多痛苦。因為在燃油車時代，合資車企很了解客戶，整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶口碑、服務(wù)、產(chǎn)品品質(zhì)等方方面面都很能打，但是就是因為油車的能打，到新能源的時候，我們談油改電、全球平臺，屢試不行，不是屢試不爽是屢試不行，這是合資車企在產(chǎn)品方面碰到了第一個挑戰(zhàn)。
第二，合資企業(yè)一般采用全球車，全球車開發(fā)成本可能更具備一定的優(yōu)勢，包括碰到的一些技術(shù)問題都是在各個國家有一些經(jīng)驗，他們這些坑都已經(jīng)被蹚過了，一招鮮現(xiàn)在在中國市場行不行？結(jié)論就是肯定不行。因為中國的消費者，尤其是在電動車方面，中國的消費者現(xiàn)在是定義和領(lǐng)先整個世界新能源的潮流。我們拿著全球平臺到中國市場根本就不好使。
過去5年，合資企業(yè)的的確確感覺挺難的。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，在過去的22年里，它解決了5萬人的就業(yè)，產(chǎn)值有2萬億，納稅2400億，培養(yǎng)、孕育了大量的汽車人才，我相信其他合資企業(yè)也都在做著“黃埔軍?！币粯拥氖虑椋Y(jié)果我們就變成弱勢群體了。
產(chǎn)品上的、思路上的以及在股東雙方定義上的一些問題，其實隨著2023年4月我們意識到這個問題，我相信所有合資企業(yè)都在做變化。現(xiàn)在目前整個N7的上市，從4月27日以來，現(xiàn)在為止訂單已經(jīng)超過2萬，我們現(xiàn)在碰到很多一些問題，比如如何提升產(chǎn)能，比如如何能夠讓客戶更滿意。說到產(chǎn)能提升，但實際上這不是問題，這進(jìn)入了我們的舒適區(qū)，我們在最快的時間內(nèi)，產(chǎn)能也會迅速提升，這倒是沒問題。
02
合資企業(yè)不能僅僅開拓中國，眼界必須向外
武文光：新宇剛才說了幾點，對合資企業(yè)蠻關(guān)鍵，前面是成功的慣性，因為確實合資車企有那么多成功的經(jīng)驗，尤其在油車上面，后面再調(diào)整需要一個過程，不僅是組織調(diào)整，其實首先是認(rèn)知的調(diào)整、思維的調(diào)整、是對市場判斷力的調(diào)整，這是一整套的調(diào)整。隨著N7出來，我們也看到了很多變化。
回過頭再說合資車企，其實合資車企我覺得被簡化了，應(yīng)該說中外合資車企。合資車企其實某種程度上已經(jīng)完成了歷史使命，因為原來是技術(shù)換市場，現(xiàn)在其實要調(diào)整、要尋找新的使命。原來一方面外資品牌需要中國市場，但是，合資股比放開了它完全可以全資的。一方面我們中方是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在其實我們技術(shù)都不差，那這兩個基礎(chǔ)都不存在的情況下，作為一個獨立的企業(yè)怎么去尋找自己新的目標(biāo)？這個現(xiàn)在還是非常具有挑戰(zhàn)性。北京現(xiàn)代現(xiàn)在是朝著哪些方面做調(diào)整，能給大家分享一下嗎？
吳周濤：剛才談了一個時間點，2023年的上海車展，對所有的合資企業(yè)是一個“決斷”的時間點。我們可以看到確實在三年疫情期間，整個汽車行業(yè)在智能化、電動化領(lǐng)域發(fā)生了很大的變化。
自主品牌確實在這一個方面占了優(yōu)勢，當(dāng)時新能源的占比不到30%，這三年時間每年增加了10%，現(xiàn)在已經(jīng)超過55%左右的水平，剩下不到45%的市場是合資品牌市場為主在做、油車市場在做的。疫情期間因為中外交流受疫情的影響，尤其在一些市場的變化、產(chǎn)品技術(shù)的一些變化方面（不能及時溝通）。因為我們知道合資企業(yè)過去一直以來是采用外方的車型拿到中國市場來進(jìn)行適應(yīng)性變化，然后在中國市場生產(chǎn)和銷售。當(dāng)時在疫情期間，實際上中國市場也在發(fā)生變化，但是我們合資這種模式還是沒有變化。直到2023年上海車展自主品牌拿出自己產(chǎn)品技術(shù)的時候，這個時候合資品牌才開始發(fā)現(xiàn)我們過去很多做法必須進(jìn)行調(diào)整了。
今年上海車展看到很多合資品牌，其實已經(jīng)拿到很好的一些產(chǎn)品，比如最近上的N7，昨天我看了一下無論在造型、內(nèi)飾方面還是在整個座艙、智駕方面，我認(rèn)為在現(xiàn)在這個級別來說也是一個做得很好的水平。
從北京現(xiàn)代來說，因為我們過去也有自己的一些原因，韓國現(xiàn)代全球自身電動車做得很不錯的，在五年之前，他的電動車水平整個在全球僅次于特斯拉。當(dāng)然還是想用現(xiàn)代自身電動平臺來做電動車，現(xiàn)代今年投放首款純電平臺SUV——OE實際上是采用EGM平臺，但是我們突然發(fā)現(xiàn)這個成本是非常高的，甚至降成本很痛苦，所以我們在上海車展之后就討論，我們跟著中方股東、跟北汽聯(lián)合來開發(fā)新的平臺的事情，現(xiàn)在整個平臺開發(fā)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在正在平臺上做產(chǎn)品，這樣一系列產(chǎn)品或者是在2016年左右陸續(xù)會推出，每年是2-3款的水平。
去年我們又重新增資，近期股東雙方?jīng)Q定加大中國產(chǎn)品技術(shù)方面的投入。剛才也談到了國際上的這些產(chǎn)品已經(jīng)不適應(yīng)中國市場的發(fā)展，那么下一步怎么做好本地化的研發(fā)，建立本土化研發(fā)能力，將合資在品牌、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、性能、底盤方面的優(yōu)勢和中國很優(yōu)秀的智能化供應(yīng)商的優(yōu)勢相結(jié)合，把我們智能化、座艙的水平提升上來。
本土化研發(fā)核心要解決一個問題，本土化供應(yīng)鏈的問題，你解決了這個問題，你的成本自然就降下去了，這是我們現(xiàn)在合資企業(yè)要去做的，我們把這個跨過去。我認(rèn)為合資車企在中國市場在智能化、電動化競爭當(dāng)中還是有一些優(yōu)勢，這是第一個方面。
第二個方面，過去之所以成立合資企業(yè)就是為了開拓中國市場，拿技術(shù)換市場。但是，現(xiàn)在隨著市場的發(fā)展，隨著中國本土技術(shù)的發(fā)展，我們也發(fā)現(xiàn)了合資企業(yè)不能只開拓中國，我們必須眼界向外。所以，我們現(xiàn)在提出了“在中國，為全球”，我們要把中國新的技術(shù)，好的供應(yīng)鏈帶到國外去，我們現(xiàn)在的目標(biāo)是把北京現(xiàn)代做成韓國現(xiàn)代，未來智能化、電動化領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
剛才也談到，我們在國際市場、品牌、渠道和客戶口碑這些方面都打下了深厚的基礎(chǔ)，然后我們再借助新的技術(shù)、產(chǎn)品，我相信未來在國際市場合資企業(yè)會有一定的優(yōu)勢。如果國內(nèi)國際市場同時考慮，合資企業(yè)的規(guī)模我們就可以做起來。這樣國際國內(nèi)綜合整個收益也會好很多，也會比其他企業(yè)會好，有好的收益，才會有更多投入，研發(fā)更多新的技術(shù)，就可以形成良性的循環(huán)。所以，基于以上判斷，我認(rèn)為下一步對于合資企業(yè)來說機(jī)會還是很多的。
武文光：無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)日產(chǎn)，這兩家企業(yè)的母公司或者這個品牌本身他是穿越過幾次經(jīng)濟(jì)周期，在這個過程當(dāng)中也積累了很多起起伏伏的波折，也積累了很多經(jīng)驗，對一些問題判斷、調(diào)整也會更加及時。
劉新宇：吳總剛才提到N7，的的確確剛剛上市的一款車，美美與共，天下大同。其實這款車，也是在過去兩年里面我們在響應(yīng)“決斷”做的實事。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在中國為中國這本身就是“決斷”，“決斷”之后下一步跟著就是授權(quán)，授權(quán)之后下一步干就行了。
這兩年里，N7的確秉持日產(chǎn)在中國為中國的想法。其實這款車有很多人在聊，你們是不是不掙錢，虧本賣車，而且有人提到你這款車“不合資”，甚至說你這款車“不日產(chǎn)”。
當(dāng)然現(xiàn)在突然變成一件不合資是一種表揚的話，說你車子不合資，不合資是為什么呢？因為你配置比較高，不日產(chǎn)說明整個造型非常適合中國消費者，尤其是適合中國消費者對電車的理解。在這方面，我感覺這對于我們是一種鼓勵和鞭策。第一個鼓勵說我們不合資，就證明我們已經(jīng)開始找到了一條路，能夠讓我們車告訴所有消費者，只要心中想著消費者你就有戲，只要我們產(chǎn)品和服務(wù)好，我覺得才有戲。
另外一方面我們不日產(chǎn)，將來我們有這么一個夢想，因為N7這款車也僅僅是我們N系列的一個開始，隨著推廣這款車將會形成出口、出海。過去的汽油車，大家的心目中，日產(chǎn)汽車的樣子實際上是被全球車所定義的，比如我們的GTR跑車，或者是我們的銷冠軒逸。但是，隨著我們新能源車的出口，相信大家不管在哪個國家里面，看到N7也好或者將來N系列其他車型，想原來這才是日產(chǎn)，相對來說我們用我們的車子反向能夠影響并定義全球電動車的樣子，所以我覺得這個對我們來說也是另外一種鼓勵。
在數(shù)據(jù)方面，我們發(fā)現(xiàn)在去年第四季度乃至今年過去四個月里，我們每個月合資企業(yè)的降速趨緩，合資企業(yè)主流品牌從11月份、12月份、1月份、2月份、3月份、4月份基本上維持整體市場的20%，上下波動不超過一個點。
我們現(xiàn)在從下滑趨勢已經(jīng)進(jìn)入到一個平衡點，其實我們內(nèi)心在講是不是我們已經(jīng)進(jìn)入到一個從下滑、平穩(wěn)，現(xiàn)在是反轉(zhuǎn)的狀態(tài)。剛才武總也提了他也關(guān)注到我們N7，我只是想說，N7是開始，它不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的希望，是日產(chǎn)全球希望，甚至是所有合資企業(yè)做摸索新能源轉(zhuǎn)型過程中一個希望，這是我們合資企業(yè)村里的希望。
03
拐點時刻到了嗎？
武文光：一方面是希望，那從理性判斷您覺得拐點到了嗎？
劉新宇：從理性判斷來說，我個人感知認(rèn)為，第一個，五年作為一個大發(fā)展的窗口，現(xiàn)在所有合資企業(yè)在兩年前進(jìn)入準(zhǔn)備，有的可能是需要兩年時間24個月，有的可能是28個月，但是現(xiàn)在不會特別長，所有企業(yè)都在做著相同的事，如何用好中國的資產(chǎn)。
對于整個東風(fēng)日產(chǎn)我們這邊秉承著如何實現(xiàn)在中國為中國，路徑就是中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)，實際上這也是濃縮了剛才我們所聊的那些事情，如何用我們中國最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，用中國開發(fā)速度打造中國消費者能夠喜歡的產(chǎn)品，才能形成整個閉環(huán)，現(xiàn)在這是一個時間周期的打法。
第二談到行業(yè)利潤率，2024年第四季度汽車行業(yè)利潤率官方的數(shù)字是4.4%，第一季度3.9%，我覺得下面再進(jìn)行下滑下去，他肯定也是拐點，再滑下去這一行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到非常困難的狀態(tài)。
第三，我覺得兩年磨一劍，產(chǎn)品的大年隨著合資企業(yè)的“決斷”。當(dāng)然東風(fēng)日產(chǎn)高考剛剛結(jié)束我們提前交卷，先拿出一份答案，我相信在隨后一年里面大家陸陸續(xù)續(xù)會看到合資企業(yè)的答卷。在這里面我相信產(chǎn)品大年，再加上合資企業(yè)品牌底蘊(yùn)，我們相信肯定是進(jìn)入到一個拐點時刻。
武文光：其實新宇總剛才提到IN China、For China，吳總剛才提到IN China For Global ，這方面確實是奇特的現(xiàn)象，現(xiàn)代在國內(nèi)銷量確實持續(xù)下滑，但是在全球市場，現(xiàn)代以700多萬輛車連續(xù)穩(wěn)居第三位，日產(chǎn)也在前十。我想知道，北京現(xiàn)代現(xiàn)在是在用一個什么策略在做布局？
吳周濤：現(xiàn)代作為一個全球企業(yè)肯定不會放棄中國市場，最近我們幾個動作大家可以看到。第一，我們?nèi)ツ陝倓偤腺Y雙方完成增資80個億。第二，我們跟北汽集團(tuán)共同簽訂了合作開發(fā)未來新的新能源產(chǎn)品的平臺，中級平臺包括高級車的平臺等等。第三，現(xiàn)在大家能看到韓國現(xiàn)代對中國組織的形式，為了業(yè)務(wù)流程，其實我們那邊也都發(fā)生了調(diào)整，實際上這些都是要解決一個問題——重視中國市場。大家覺得不重視，這個要體現(xiàn)重視，但是重視不關(guān)鍵，關(guān)鍵下一步怎么在中國做好本土化研發(fā)，因為他們原來的研發(fā)是根據(jù)全球的需求來做，而且做得很成功，但在中國現(xiàn)在必須要落地中國做研發(fā)，這一塊是我們核心要解決的，把我們在本土研發(fā)能力建立起來，能力建設(shè)起來未來產(chǎn)品定義，在一些中國本土供應(yīng)商選擇上，在一些技術(shù)方案選擇上，在一些效率上都會提上來，這個時候我認(rèn)為在中國市場的機(jī)會就會來。
剛才也談到市場競爭有高光時刻，有低谷時刻。一個強(qiáng)大企業(yè)它必須經(jīng)歷幾次波動，只要在這樣一個波動之后，你能夠生存下來、活下來，這樣的企業(yè)才是最強(qiáng)大的企業(yè)。比如說我現(xiàn)在有多好，我們曾經(jīng)做到一百多萬輛一直在上升，但是，遇到問題之后你也會很快下來，就看下來之后你調(diào)整的能力，經(jīng)過這幾次調(diào)整之后，我相信國際化平臺，其實大家總體能看得到這么歷史，他能具備條件能力的。
我們企業(yè)盈利的能力、經(jīng)營的能力，雙方股東在這一個方面做得都很好，這個也保證未來有持續(xù)資金去投入，我們需要這樣一些產(chǎn)品和技術(shù)一些轉(zhuǎn)型，所以只要我們在投入，只要我們把效率提升上去，下一步合資企業(yè)不管是像日產(chǎn)也好、現(xiàn)代也好，這樣國際品牌在中國市場還是有很多機(jī)會。
我剛才也談到在很多方面我們是有優(yōu)勢，不管是在產(chǎn)品定義、質(zhì)量、品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)等等方面。作為北京現(xiàn)代來說，最近大家在討論我的產(chǎn)品符合國標(biāo)，實際上國標(biāo)是我的下限，但可能很多企業(yè)不是這樣的，因為我們不僅做中國市場還要做國際市場，所以這些優(yōu)勢一旦結(jié)合中國現(xiàn)在市場的智能化，未來合資品牌的產(chǎn)品還是會讓人耳目一新的。
剛才說的N7其實它現(xiàn)在有這樣的效果，后續(xù)我們產(chǎn)品，我們今年在9月份我們OE新的一款電動車馬上就要上來，大家也可以看看，我們整個產(chǎn)品跟現(xiàn)在市面上這些產(chǎn)品上面也是具有明顯的優(yōu)勢，包括未來我們也會繼續(xù)去投入。
武文光：我原來工作的地方都是在合資企業(yè)，我認(rèn)為合資企業(yè)有好的地方，決策偏慢，但決策的準(zhǔn)確率偏高，因為他想拿出來的是需要中外雙方擺在臺面去商量，能從邏輯上做推理說得過去的決策，而不是一拍腦袋可以做的，所以這導(dǎo)致他的決策準(zhǔn)確度高，但是偏慢。
從另外一個角度來講，對合資企業(yè)一個很大的挑戰(zhàn)是授權(quán)，大家不是資本方，我們很多國內(nèi)為什么這么快能夠采取行動，因為我們能夠快速甄別市場，尤其做決策人判斷市場，根據(jù)信息做出“決斷”。為什么說2023年車展那么重要，因為很多全球品牌大佬們到上海車展真正看到這些變化，原來只是聽說。在這個過程當(dāng)中我想對合資企業(yè)的經(jīng)營者來說，獲得多少授權(quán)，比如說定價、車型的確定等，像我也想請兩位有沒有變化或者變化點在哪里？
吳周濤：作為北京現(xiàn)代來說，前面一個是我們的增資問題，一個是合資開發(fā)產(chǎn)品平臺的問題。核心的問題是解決決策的問題。我剛才談了三個，本土化第一個最重要就是本土化的決策，你所有這些決策必須在本土來做的，所以這個也是現(xiàn)在合資企業(yè)必須解決的問題。
我們在跟外方溝通的過程應(yīng)該說我們現(xiàn)在已經(jīng)是解決這個問題，因為我們在跟外方在講，現(xiàn)在全球汽車市場我們可以把它分成中國市場和非中國市場，中國市場跟全球市場已經(jīng)完全不一樣了，所以你再用過去那種思維去決策，過去那種流程去做不可能適應(yīng)中國，尤其中國現(xiàn)在技術(shù)迭代的速度，市場變化的速度是非?？斓模阅惚仨氃诒就寥プ鰶Q策。這個韓方也是聽進(jìn)去了，至少你來中國的人要看得懂中國的文化，聽得懂中國的語言，這是最基本的。然后你的研發(fā)、工程師、研發(fā)人員必須是本土的，你只有這樣你才能去做的，所以這些問題應(yīng)該都在解決過程當(dāng)中，所以這個也是為下一步整個產(chǎn)品在定義上、在技術(shù)上等等都會打通很多障礙。
劉新宇：東風(fēng)日產(chǎn)的母公司叫東風(fēng)有限，實際上這是整個大的合資，包括整車和零部件，為什么解釋這件事情？我想說日產(chǎn)決策方面更加國際化，在車展的時候做決定，這個“決斷”既然是IN China For China to Global，在這里必須提到，日產(chǎn)在今年做了很大的管理層調(diào)整，馬智欣馬總作為日產(chǎn)中國區(qū)主席來主導(dǎo)日產(chǎn)中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。
他是非常了解中國市場的中國人，所以在這里面非常容易達(dá)到快速的授權(quán)和決斷。所以在這里面，我覺得日產(chǎn)這件事是說到做到，而且執(zhí)行得非常好，所以在N7的交作業(yè)方面，我們做到了搶答，而且有好的一個結(jié)果。
同時，我再補(bǔ)充一下，談到整車出口，其實在今年整個日產(chǎn)中國一號位都在積極推動這件事情，日產(chǎn)主席是馬智欣馬總，聽這個名字，大家就知道，這就是一位中國人。他也積極在推動出口的事情，毫無疑問。出口，無論是賈博士之前定義的出口、出海，還是全球本土化，本質(zhì)上這個過程，我個人的經(jīng)驗，因為2020年-2023年這3年之間，我一直也在海外，所以我也非常了解整個出口、出海，乃至到全球本土化的艱辛和不易，但是從合資企業(yè)的角度來說，在這方面，我們真的擁有一些得天獨厚的優(yōu)勢，速度的優(yōu)勢。
第一，我們的產(chǎn)品型譜、產(chǎn)品的配置，產(chǎn)品的資源非常多，產(chǎn)品迭代的速度非?？欤a(chǎn)品的競爭力非常強(qiáng)，我們的產(chǎn)能更加不用說了。所以出?？隙ㄊ且粋€必答題，這也是十個“決斷”中的一點。
對于合資企業(yè)來說，另一方，以日產(chǎn)角度來說，整個全球有8000多家經(jīng)銷商，去年大約是335萬的銷量，有了中國這么好的產(chǎn)品推廣到全球，這是指日可待的一件事情。
在這件事情上，經(jīng)常說技術(shù)換市場，這是過去合資企業(yè)走過的路，我們可以定義為1.0，我們?nèi)绻f是2.0，就是用中國本土的技術(shù)去換海外的市場。所以在企業(yè)內(nèi)部，不管銷量目標(biāo)，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)等都已經(jīng)非常健全。所以說，我們當(dāng)下在產(chǎn)品方面、成本方面、速度方面都沒問題。
這里面我也提到了一點，就是對于中外決策的時候，我們對決策者的要求越來越高，要求的是我們這邊代表外方的更能本土化，日產(chǎn)已經(jīng)做到了，都已經(jīng)用中文溝通了，那更加沒問題了。同時，對于中方的同事們要求更加全球化，要求更多去了解整個世界一些視角，所以說我覺得對于東風(fēng)日產(chǎn)，包括周鋒總，不僅有豐富的管理經(jīng)驗，更重要的是他是一個來自于汽車研發(fā)背景的清華學(xué)子，馬總是擁有全球財務(wù)經(jīng)驗的管理精英，這完全已經(jīng)具備了整個目前“決斷”一個最佳的組合。所以在東風(fēng)日產(chǎn)整個推進(jìn)過程中，速度肯定會領(lǐng)先一步，也就是相當(dāng)于剛剛考試結(jié)束，我們可以提前交卷。
武文光：合資品牌如果要突圍出來，智能化、電動化、本土化一定是必經(jīng)之路，尤其是新宇總剛才講的，用本土的能力。我相信現(xiàn)在也已經(jīng)在用了，就是用本土的能力，尤其是我們供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力，以及這兩年在智駕、智艙、在人機(jī)互動這些方面建立起來的能力，能夠給到全球消費者提供更高的價值。我相信對于每家來說應(yīng)該都是必經(jīng)之路。
因為時間關(guān)系也不做更多探討，但是我想請兩位來暢想一下，未來五年，合資企業(yè)整體或者說我們自身企業(yè)的目標(biāo)，或者是大家暢想一下未來的狀態(tài)會是什么樣？
吳周濤：我們其實也提出來了，第一個就是我們要國內(nèi)、國際市場同步去開拓，我們?nèi)ツ陮嶋H上出口已經(jīng)做到5萬，我們今年是要做的10萬。第二，在技術(shù)路線的選擇上，我們一定是個多元化的，油車、混動、電動，我們必須都同步去推進(jìn)。完成這兩件事以后，我認(rèn)為未來我們在中國市一定能夠重新獲得我們發(fā)展的機(jī)會，成為一個主力的車企。
劉新宇：我這邊可以說得簡單一點，東風(fēng)日產(chǎn)要打造成為一個“合資新勢力，行業(yè)新實力”。我們通過一些行動已經(jīng)開始逐步做這件事情，通過第一個新產(chǎn)品的推動，包括營銷手法、經(jīng)銷商渠道，在營銷方面我們做了很大的變動。產(chǎn)品方面，我不再贅述了，N7現(xiàn)在變成了“不合資、不日產(chǎn)”的一款車，這是大家跟我們開玩笑的話。同時，通過市場的反饋，“大定”的數(shù)量，包括我們在緊急拉動整個產(chǎn)能，來滿足消費者的需求，我覺得是階段性的有進(jìn)步，階段性的小成功，我們還不能夠說直接的成功，所以我們打了一個比較好的樣板，對于其他合資企業(yè)的兄弟們，我們可以一起美美與共，天下大同。
另外一個，我們說行業(yè)的新實力，在這方面更加包容，我覺得軒轅汽車藍(lán)皮書論壇非常好，更加包容，我們可以互相學(xué)習(xí)，能夠了解短板，補(bǔ)充我們的長板。我覺得在這樣的情況下，真正能夠做到東風(fēng)日產(chǎn)自己定的目標(biāo)，“合資新勢力，行業(yè)新實力”。
武文光：非常好！“合資新勢力，行業(yè)新實力”。不管是哪個車企，無論是合資車企，還是我們本土品牌，或者有一種叫新勢力，這當(dāng)然我認(rèn)為“新勢力”這個詞，或者叫“新能源”，這個詞本身有一些問題，“新”好像就相對“舊”，但是本身汽車最早也是電動化的。我們在這些方面，anyway，不管哪種角色，不管以什么資本形態(tài)來在中國市場或者全球市場，我們作為汽車人，都是在自己技術(shù)方面穩(wěn)健的突進(jìn)，面對消費者的需求，甚至很多方面我們是引領(lǐng)消費者的需求，給消費者提供更廣泛的價值，尤其是汽車從一個單點、封閉的移動工具，變成一個萬物互聯(lián)的節(jié)點之一，我們讓汽車給大家?guī)砀篮玫纳?，不僅是在這片土地上給全球的人類，推動行業(yè)進(jìn)步，促進(jìn)人類的出行的美好，以及生活的美好，謝謝！
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